Conseils si vous continuez à perdre le contrôle de la voiture sur la F1 22 jeu (traction très difficile)


La maniabilité du jeu vidéo F1 22 est très différente de celle de son prédécesseur F1 2021, afin d’imiter les changements apportés à la réglementation sur la conception des voitures dans la vraie F1 pour 2022. Une grande partie de la force d’appui provient désormais du dessous de la voiture (et non des ailes), et oui, la maniabilité est très différente dans le nouveau jeu et dans la réalité pour en tenir compte.

L’essentiel est que la maniabilité du jeu F1 22 peut sembler très délicate lorsque vous l’essayez pour la première fois, au point de perdre le contrôle de la voiture et de faire de nombreux tête-à-queue.

La traction est particulièrement difficile à contrôler au début – vous pouvez vous retrouver à perdre l’arrière en sortie de virage un peu plus facilement que dans les jeux précédents. Il est également plus facile de faire tourner la voiture à l’excès et de la faire partir en vrille à la sortie de certains virages lents ou à vitesse moyenne, bien que cela soit souvent dû à une accélération trop précoce.

C’est pourquoi, dans ce guide, nous vous donnerons quelques conseils généraux pour vous habituer à la maniabilité lorsque vous jouez à F1 22 pour la première fois, afin de réduire la probabilité de faire un tête-à-queue dès le début. Voici un résumé de la ligne de fond :

  1. Augmentez la linéarité de l’accélérateur et de la direction (et les zones mortes).
  2. Essayez d’abord les réglages par défaut
  3. Appliquez progressivement l’accélérateur en sortie de virage

Examinons chaque point plus en détail.

Régler les paramètres du contrôleur

Il s’agit d’une astuce utile pour les utilisateurs de pad qui ont des problèmes de maniabilité sur F1 22 et n’arrêtent pas de faire des tête-à-queue avec la traction notamment.

Vous pouvez faire quelques petits ajustements aux paramètres spécifiques du contrôleur (zone morte et linéarité de l’accélérateur et de la direction).

Ces points sont abordés dans la vidéo ci-dessous (sous-titres français disponibles) :

 

Pour obtenir des sous-titres français – cliquez sur l’icône des paramètres (roue dentée/cog) en bas à droite de la vidéo, sélectionnez Sous-titres/CC, puis Traduction automatique et enfin sélectionnez Français. Les sous-titres ne sont pas parfaits, mais ils sont suffisants pour comprendre le contenu de la vidéo.

Allez dans Paramètres : ….Controles, Vibration et retour de force (Force Feedback), sélectionnez la configuration/le schéma de votre contrôleur actuel, puis sélectionnez Modifier : ….Calibration.

Voici un résumé des modifications que vous pouvez apporter :

  • Zone morte (Deadzone) de la direction – Vous pouvez l’augmenter très légèrement si vous avez des problèmes avec la voiture sur les lignes droites. Laissez-le tel quel si vous n’avez pas de problèmes.
  • Linéarité de la direction – Augmentez par incréments de 10 et testez si la tenue de route vous semble trop nerveuse et instable.
  • Linéarité de l’accélérateur – Augmentez par incréments de 10 et testez si vous avez des difficultés à contrôler la traction en sortie de virage.

Personnellement, essayer les réglages dans la vidéo et la capture d’écran ci-dessus était un peu trop pour moi, et rendait le comportement de la voiture un peu trop mort, donc j’ai juste déplacé la linéarité de la direction à 10 et la linéarité de l’accélérateur à 40, ce qui semble être bon pour moi au début. De plus, j’ai déplacé le différentiel de l’accélérateur dans la configuration de la voiture jusqu’à 50 pour rendre la traction plus contrôlable. Je pourrai toujours l’augmenter plus tard, une fois que je serai plus habitué à la maniabilité.

Essayez d’abord les configurations par défaut (étape importante)

Il s’agit d’un conseil important que de nombreux joueurs de F1 plus expérimentés (moi y compris) négligent parfois. Nous passons directement à l’utilisation de configurations personnalisées proposées par d’autres personnes en ligne, ou nous créons nos propres configurations, sans essayer d’abord les paramètres par défaut. Dans les jeux précédents, cela pouvait être acceptable, mais dans F1 22, surtout si vous avez du mal, cela peut être une erreur.

Cela a été confirmé par le concepteur de la maniabilité de F1 22, Dave Greco : essayez d’abord d’utiliser les réglages par défaut, surtout si vous avez du mal avec la maniabilité du jeu.

Le modèle de maniabilité et les réglages de F1 22 sont discutés en détail dans l’un des journaux officiels des développeurs, intégré ci-dessous (surtout à 14:40) :

“Les paramètres par défaut (roue et réglages) ne sont pas sortis de nulle part. Ils ont été testés par moi sur la plupart des roues.

Le premier conseil est d’apprendre le jeu tel qu’il est proposé par défaut (en particulier les paramètres de la roue) – ne faites aucun changement. Le deuxième conseil s’adresse à tout le monde, y compris les joueurs de pad, et consiste à ne pas changer les réglages tout de suite avant d’avoir appris la voiture et les nouveaux circuits.

Donc d’abord, apprenez le jeu, apprenez la physique. Apprenez le retour de force, apprenez la voiture, et ensuite commencez à faire vos changements pour essayer de trouver plus de vitesse avec les réglages personnalisés, que ce soit les roues ou les réglages”.

Dave Greco – Codemasters F1 handling designer (traduit)

Sur la plupart des nouveaux jeux de F1, j’ai l’habitude de mettre tout de suite des réglages personnalisés, et j’ai eu du mal à le faire sur F1 22. Mais j’ai suivi le conseil de Greco, et je suis revenu aux réglages par défaut, et cela a bien mieux fonctionné.

Les réglages par défaut ont été faits avec les ailes suffisamment éloignées les unes des autres (ainsi que les réglages de suspension), ce qui permet d’accéder au nouveau modèle de maniabilité si vous vous retrouvez à faire beaucoup de tête-à-queue en utilisant des réglages personnalisés.

Voici ce que je ferais pour les réglages initiaux sur F1 22 :

  • Chargez la configuration de voiture prédéfinie équilibrée pour commencer – elle possède des ailes aérodynamiques avant et arrière bien espacées pour assurer la stabilité et une manipulation un peu plus facile pour commencer. Essayez d’autres configurations prédéfinies pour des circuits plus uniques comme l’Espagne, Monaco, Monza, etc. qui nécessitent des niveaux d’appui très élevés ou très bas.
  • Si la traction est vraiment un problème (surtout sur le contrôleur), abaissez le différentiel sur l’accélérateur (On Throttle Diff) à 50, pour rendre l’accélérateur aussi contrôlable et facile à appliquer que possible.
  • Essayez d’abord ce réglage, pour vous habituer à la maniabilité. Essayez ensuite de modifier et d’utiliser les réglages personnalisés.
  • Si vous trouvez que la voiture tourne trop et trop vite à la sortie d’un virage, au point qu’il est facile de perdre le contrôle, essayez également d’augmenter le différentiel hors accélérateur (Off Throttle Diff). Si la voiture ne tourne pas assez vite en sortie de virage lorsque l’accélérateur est coupé, faites l’inverse.
  • Si la voiture est toujours nerveuse et saccadée, vous pouvez également ajuster les réglages de carrossage et de pincement (Camber/Toe). Le combo droite-gauche-gauche-gauche (2,5/2,0/0,5/0,2) est bon pour une stabilité maximale.
  • Obtenez une configuration stable en utilisant ces préréglages (ou des préréglages très légèrement modifiés), passez un peu de temps à prendre confiance dans le nouveau modèle de conduite, puis passez à des configurations plus personnalisées.

Et en ce qui concerne le transfert des paramètres et des réglages de F1 2021 :

  • Greco recommande de NE PAS se contenter de transférer les réglages des roues (retour de force, etc.) de F1 2021 – commencez par les réglages par défaut.
  • De la même manière, les réglages des voitures ne sont pas bien transférés de F1 2021, car le modèle de maniabilité est très différent. Ils ne seront pas terribles, mais pas non plus excellents. Il est probablement préférable de commencer par les préréglages de F1 22 et de les modifier à partir de là.

Appliquez progressivement l’accélérateur en sortie de virage

J’ai constaté qu’essayer de conduire les voitures de F1 22 avec la même mémoire musculaire que celle que j’avais de F1 2021 ne fonctionne pas vraiment, surtout en ce qui concerne les sorties de virage. Au départ, le fait d’appuyer sur l’accélérateur en sortie de virage comme j’en ai l’habitude ne fait qu’enjamber la voiture.

Il faut donc aborder les sorties de virage de manière légèrement différente sur F1 22. Vous pouvez mettre l’antipatinage (Traction Control) à fond dans les paramètres d’assistance, mais cela peut vraiment embourber la voiture en sortie de virage et réduire le temps au tour.

Voici quelques conseils pour les joueurs qui utilisent l’antipatinage moyen ou nul :

  • Visez à faire tourner la voiture dans un virage aussi rapidement et brusquement que possible sans perdre le contrôle. Le différentiel hors-accélérateur (Off-Throttle Diff) est le paramètre crucial à cet égard – le réduire augmente la rotation de la voiture en virage lorsqu’elle n’est pas sur l’accélérateur.
  • Pour les virages prolongés, appliquez doucement (mais pas complètement) et progressivement l’accélérateur tout en accélérant en sortie de virage jusqu’à ce que la voiture soit complètement sortie du virage et en ligne droite.
  • Essayez également de passer rapidement les vitesses (“short-shifting gears” – plus vite que le jeu ne le ferait pour vous si vous étiez en mode automatique) dans les virages lents, pour mieux contrôler la traction et réduire le patinage.
  • Ne donnez jamais un coup d’accélérateur excessif lorsque la voiture est encore vrillée et au milieu d’un virage ou dans une courbe.
  • Ne mettez les gaz à fond que lorsque la voiture est entièrement orientée vers la sortie d’un virage et qu’elle pointe en ligne droite.
  • Si vous essayez d’être doux et progressif avec l’accélérateur, et que vous avez toujours du mal à perdre le contrôle de la voiture en sortie de virage, augmentez la linéarité de l’accélérateur dans le paramètre de calibration du contrôleur par petits incréments, comme décrit dans la section ci-dessus.

Consultez la vidéo ci-dessous pour obtenir d’autres conseils sur la conduite sans l’antipatinage, et sur le contrôle de la traction en sortie de virage en général sur F1 22 (sous-titres français disponibles) :

Que faire si j’ai encore des problèmes pour contrôler la voiture ?

Si tout le reste échoue et que vous avez toujours du mal à perdre le contrôle de la voiture en utilisant le contrôle de traction moyen ou nul, vous devrez repasser au contrôle de traction complet dans le menu d’assistance.

En consultant les chaînes YouTube et les forums de simulation de course, il semble qu’un grand nombre de joueurs qui n’avaient pas de problème en utilisant le contrôle de traction moyen ou nul doivent le faire dans F1 22, car la traction est très difficile à contrôler dans le jeu de cette année par rapport aux années précédentes.

Si vous êtes initialement plus rapide et plus régulier en utilisant le TC complet, allez-y, puis revenez peut-être à Medium/Off lorsque vous serez plus à l’aise avec la nouvelle physique du jeu. Bien sûr, l’effet d’embourbement en sortie de virage avec le TC complet peut être horrible parfois, mais il est plus facile de conduire de manière constante, et vous serez donc avantagé dans les courses en ligne par rapport aux autres joueurs qui continuent à faire des tête-à-queue en utilisant le TC moyen ou nul.

Une autre option consiste à passer d’un pad à un volant de course et à des pédales, ce qui vous permettra de mieux contrôler la direction et l’accélérateur.

Il est certain qu’un volant de course représente un investissement important et nécessite une certaine pratique pour s’y habituer, mais il peut offrir un meilleur contrôle et une plus grande vitesse par rapport à l’utilisation d’un pad, une fois que vous avez fait le travail nécessaire pour l’apprendre.

Voici quelques volants de course recommandés pour chaque plateforme, à des prix différents (les liens sont des liens affiliés à Amazon) :

Prix d’entrée de gamme (80-100 €) :

Prix de milieu de gamme ($/€ 150-200) :

Prix plus élevés ($/€ 300+) :

Ce sont là quelques volants de course réputés et généralement populaires que nous avons choisis, mais il en existe bien sûr des dizaines. Vous pouvez trouver une liste complète des volants compatibles avec le jeu F1 22 ici.

Oliver

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